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成都输送机大型带式输送机械的探讨

作者:成都凯瑞特    发布于:2017-07-14 16:29:09    浏览次数:【1400次】

核心提示:成都输送机大型带式输送机械的探讨

成都输送机大型带式输送机械探讨

 企业技术开发大型带式输送机械探讨成都输送机。成都凯瑞特输送机械制造有限公司http://www.cdkrtnet重要方面就是大运量、长距离、高带速。随着对长距离带式输送机的可靠性和经济性要求的不断提高其设计观点也在逐步发展。先进的设计观点,是以国际标准ISO5048和德国工业标准DIN22101为基础,设法减小运行阻力,合理确定输送带的安全系数,采用可控起、制动装置平稳起、制动,利用输送带粘弹性理论进行动态分析,对输送机进行工况预测和优化。

  未知的情况下新标准给出了模拟摩擦系数,的值。 

  1采用高精度托辊和高性能输送带减小运行阻力通常工况下,f=GG1G~GlG2G;恶劣工况下,f=GG2G~QG4G.带式输送机的主要阻力是由托辊旋转阻力和输送带前进阻力组成的。近1G年来托辊的结构形式推陈出新,特别是采用高性能的专用轴承和高精度的密封圈,有效地降低了托辊的旋转阻力。与此同时输送带的面胶和芯胶材料也不断更新,使输送带既有一定的成槽性也有一定的胶面硬度和耐磨性,有效地减小了输送带的压陷阻力。修订的DIN22101-1998(草案)提出了比较精确的主要阻力计算方法。即:旋转阻力;FEo为上分支输送带的压陷阻力;qo为系数,旋转阻力;FEu为下分支输送带的压陷阻力;qu为系数,新标准中主要阻力的计算,是以上下分支托辊的旋转阻力和输送带的压陷阻力为基础的。对于长距离带式输送机,主要阻力对整机影响很大应预先测定所用托辊的旋转阻力和输送带的压陷阻力,才能比较准确地计算输送机的主要阻力。在托辊旋转阻力和输送带压陷阻力限公司工程师,研究方向:输送机械。

  2合理确定输送带的安全系数输送带的安全系数,对带式输送机的经济性和可靠性影响很大。

  近十几年来,国外对输送带疲劳强度的试验研究表明通过改进钢绳芯输送带的制造工艺和接头工艺对于StSGGC以下的钢绳芯输送带,其疲劳强度提高45% ~55%.这样可使DIN标准中推荐的动态安全系数减小到38~4.8,稳态安全系数减小到54~7.6.DIN22101-1998(草案)标准,引入了输送带疲劳强度的概念,在此基础上,提出了与接头有关的输送带安全系数So和与寿命及工况有关的输送带安全系数输送带疲劳强度安全系数S=S< Kt为具有安全系数的输送带疲劳强度;Kw为输送带疲劳强度与额定破断;强度的比值一般取GL45~GL5Kk为槽形输送带大边缘张力。

  当Kttel=0.45时,福建建设科技,盛蓉,潘明华自嵌式加筋挡土墙在河道整治工程中的运用。

  工况下采用软起制动装置,可以有效缓解动态张力的作用动态张力可以通过动态分析比较准确地计算,也可以用稳态最大张力乘以起动系数来粗略估算。采用软起制动装置时起动系数可取11~13. 3采用合理的可控起制动或软起制动装置减小动力作用按现行标准,带式输送机的起制动加速度应为Ll~ L3n/2.实际工程表明这个数值已不适应长距离、线路复杂的带式输送机。通过动态分析可知,长距离、线路复杂的带式输送机,最好采用具有可控起制动功能的驱动装置,控制输送机按理想的起、制动速度曲线起动和制动以减小输送带及承载部件的动态载荷;对于普通长距离带式输送机,可以采用软起制动驱动装置。

  4利用动态分析方法对大型带式输送机进行优化设计所谓带式输送机的动态分析,是将输送带按粘弹性体的力学性质综合计入驱动装置的起制动特性、各运动体的质量分布、线路各区段的坡度变化、各种运动阻力、输送带的初始张力、输送带的桡度变化、拉紧装置的形式和位置及张紧力等因素的作用,建立输送机动力学数学模型求得输送机在起动和制动过程中输送带上的不同点随时间的推移所发生的速度、加速度和张力的变化。预报按传统的静态设计方法设计的输送机可能出现的动态危险和不安全之处对该设计提出改进和调整措施,确定优化的设计和控制参数。

  利用动态分析,可以找出大型带式输送机在起动和制动过程中可能出现的动态危险,如输送带的动态峰值张力、可能出现的危险工况下输送带的低张力、拉紧重锤的位移超出设计行程等。对于这些危险情况应该采取技术改进措施进行调整如调整或改换驱动装置及其起制动特性、在适当的位置加装制动装置、改变拉紧装置的形式或位置等。通过这些改进措施,使输送机得以优化。

 

 



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